‘Veertig waterstofstations in Nederland, en je bent klaar’
Wordt het nu iets met dat waterstof of niet? De kwestie blijft de gemoederen beroeren. Believers blijven niettemin volhouden dat het een kwestie van tijd is, zo bleek op een panelgesprek op het Mobility Energy Congres. “Als je kijkt naar de prijzen in India en China, dan zie je dat het goedkoper wordt.”
“Het klopt dat waterstof zeker nog achterloopt op elektrisch rijden”, geeft Stephan Bredewold van Fountain Fuel toe, “Het is op dit moment nog veel te duur om te tanken, maar het wordt wel goedkoper. Ga maar kijken wat er gebeurt in India en China. Daar daalt de kostprijs voor waterstof enorm, en zie je hoe de verkochte volumes stijgen. Die dynamiek komt straks ook op ons af, en daar willen wij ons op voorbereiden.”
Als het zover is, en waterstof vlot getankt kan worden, dan zullen elektrisch, fossiel en waterstof naast elkaar staan, voorspelt de oprichter van Fountain Fuel. “En dus zal het gaan over user cases die tonen welke aandrijving waarvoor het beste geschikt is. Daarin heeft waterstof zeker zijn plek, want vergeet niet dat alle groenten en fruit die je bij ons in de supermarkt ziet rechtstreeks uit Spanje komen over de weg. Die truckchauffeurs willen op dat traject geen vier keer stoppen om te laden, maar kunnen doorrijden. Waterstof maakt dat mogelijk.”
Uur verloren
Robert Goevaers van HyTrucks valt hem bij. “Ik ben er van overtuigd dat waterstof zijn rol zal krijgen in het vrachtvervoer. Als je naar zero-emissie wil, is het gewoon nodig. Er is niet genoeg stroom om het equivalent van het bestaande wegverkeer te elektrificeren, laat staan dat de infrastructuur er is. Het zal in het heavy-duty transport dus en-en worden. En wat ook een probleem is, is het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Het wordt dan echt moeilijk als je per chauffeur en transport een uur verliest aan laden.
Zo ziet JacobJan Vermeiden van MAN Truck & Bus het ook. “We hebben zoveel energie nodig, dat er ook een tweede energiedrager nodig is. En dat zou wel eens waterstof kunnen zijn”, stelt hij. “Daarom hebben wij ook een truck die op waterstof rijdt ontwikkeld, en de eerste reacties daarop zijn positief. Vanaf begin volgend jaar gaan die de weg op, en dan zul je zien dat ze volume opleveren bij de waterstoftankstations die er zijn. Ze hebben overigens ook het voordeel dat hun laadvermogen groter is dan dat van elektrische trucks”.
Netcongestie als driver
En misschien moeten de heren het overbelaste elektriciteitsnetwerk wel bedanken? “Netcongestie is inderdaad één van de drivers die waterstof alsnog een duw in de rug kunnen geven”, knikt Bredewold. “De procedures om die op te lossen lopen immers zo moeizaam dat tegen de tijd dat alles opgelost is, de prijs van waterstof gedaald zal zijn tot een competitief niveau.”
Want, zo houdt Goevaers voor: “in twee jaar tijd zijn in Nederland tien nieuwe tankstations ontwikkeld, rijden er vijfhonderd trucks rond. Er is dus best wel wat gebeurd, en er zal nog heel veel gebeuren. Zo heeft Hyundai zijn waterstofvoertuig al op de markt gebracht, Volvo bekijkt het…”
Infrastructuur
Zomaar een stelling dan: de doorbraak van waterstof hangt af van infrastructuur, niet van voertuigen. De HyTrucks-man beaamt alweer, al ziet hij hoe alles in elkaar haakt: “je hebt niets aan trucks als er geen tankstations staan, en je hebt niets aan tankstations als je geen trucks hebt. Bij grote tankstations zal er waterstof komen, en als je er daar in Nederland veertig van hebt, ben je klaar.” Vermeiden knikt: “zonder infrastructuur ben je niets, dus we trekken als truckbouwer en tankstationbouwers samen op.”
Goevaers: “Wij hebben plannen voor 25 tankstations over heel Europa tegen 2030 en willen dan ook 1500 waterstoftrucks op de baan hebben.” “Internationaal zal er iets gebeuren”, bevestigt Bredewold. “Wij hebben met Fountain Fuel nu al een klant die de waterstoftruck van MAN-truck heeft besteld, maar zeker wil zijn dat hij in Rotterdam, Berlijn,… kan tanken. Er wordt dus een netwerk ontwikkeld, en de Europese Unie heeft daar ook steun voor veil.”
En zullen we nog op tijd zijn, nu China ook hier het voortouw probeert te pakken? “We weten dat Chinese fabrikanten inderdaad heel goed kijken naar wat er in Europa gebeurt”, knikt Vermeiden. “We zullen als Europeanen inderdaad op onze tellen moeten passen.” Goevaers snapt de bezorgdheid, maar ziet toch ook merkentrouw: “Chinese spelers kunnen heel snel opkomen, maar truckers hebben toch een band met Europese truckmerken.”
Lees ook:
