Fastned: vraag is niet of, maar wanneer tankondernemer in laden stapt
“Kies je voor laden, is een retorische vraag”, volgens Martijn Repko, Country Director Nederland bij snellaadbedrijf Fastned. Want de vraag is niet óf je als tankstationondernemer kiest voor laden, maar wannéér je dat doet.
Er rijden op dit moment een miljoen stekkerauto’s rond in Nederland en dit aantal verdubbelt elke vijf jaar. De markt gaat dus overduidelijk de kant van het elektrisch rijden op, weet Fastned. “Dus is de vraag voor de pomphouder wannéér hij overgaat en niet òf”, zegt Country Director Martijn Repko.
Zelfstandige pomphouders zeggen dat het business model niet klopt. Zij moeten investeren, maar de laadpas-uitgevers ‘gaan met het geld lopen’.
Repko: “Interessant standpunt. Kijk, wij openen elke week wel ergens in Europa een nieuw laadstation. Dat doen we niet omdat we er geld op toeleggen, maar omdat we er mee verdienen. Er is dus een markt voor laden, daar ben ik van overtuigd. Maar wat ik natuurlijk niet kan zeggen voor een individuele ondernemer is hoeveel hij verdient met tanken en hoe lang hij dat nog kan doen. Het aantal klassieke brandstofwagens daalt, dus op een bepaald moment is de pot geld die daar nog in zit wel op. Ik denk dat veel pomphouders verrast zullen zijn met de kansen die er liggen op de laadmarkt. Het is ook belangrijk dat je nagaat hoe je de toekomstige rol ziet van de grond die je hebt. Er zijn veel kansen daar om iets te doen, zoals zelf een deel van de grond blijven exploiteren met tanken en een shop, en een partner zoeken om mee samen te werken voor het laadstation.”
Wat is dan het antwoord op de vraag wanneer je overgaat?
Repko: “Dat is natuurlijk een lastige vraag. Zeker voor een pomphouder die jarenlang in de benzine en diesel heeft gezeten, is het een heel nieuwe markt. Ten eerste is het goed dat je het gaat onderzoeken. Het is een grote investering, het is complexe materie, dus mijn advies is om op tijd te beginnen kijken, want het is niet omdat je over bent, dat je meteen over bént met je zaak. Ten tweede zou ik je heel erg aanraden om een goeie partner te zoeken om dat mee te doen. Laden is iets anders dan tanken, dat een mechanisch proces is: je stopt een slang in de auto, je knijpt, en de auto wordt gevuld. Laden bestaat uit twee computers die met elkaar moeten communiceren. Zoals dat gaat als je een printer aan je laptop wil koppelen, dat gaat niet altijd in één keer goed. terwijl de EV-rijder dat wel wil, die zoekt een goeie ervaring en zekerheid dat alles werkt zoals het moet. Zoek dus een partner die hen dat kan bieden, en ervoor zorgt dat hij na tien minuten laden opnieuw kan wegrijden. En die kan je als pomphouder ook helpen in te schatten waar de markt heen gaat, wat je kunt verdienen. Zij kunnen je ook ontzorgen, door het hele proces te verzorgen, waardoor de klant niet na één keer niet meer terugkomt omdat de laadpaal het niet deed. Als pomphouder blijf je dan zelf bijvoorbeeld de shop uitbaten en eigenaar van de grond met inkomsten.”
Is dat iets wat Fastned zou willen doen in de toekomst?
Repko: “Dat willen we zeker doen. Wij werken ook met de beste partners samen voor dingen die niet onze core business zijn. Neem nu onze locatie in Brecht, tussen Antwerpen en Breda. Daar hebben we een shop neergezet die door een lokale ondernemer wordt uitgebaat. We hebben er een Fastned-station neergezet, want voor het laden komen ze graag naar de zekerheid van ons merk, voor onze bekendheid. De foute manier om te doen is dat je één of twee ladertjes bij je pompen zet en denkt dat het zo wel lukt. Want als de autorijder de keuze heeft tussen jouw enkele lader en er tien kilometer verderop een gerenommeerde partij met tien of twaalf laders zit, en je de zekerheid hebt dat je er niet in de rij staat, dan kiest hij daarvoor. Ik snap de overweging om stapsgewijs over te gaan, maar als je dat doet loop je het risico dat je niet aantrekkelijk bent en er dus ook niet goed op verdient. Durf dus groot te denken en maak een plan als ondernemer hoe jij je klaar gaat maken voor de toekomst en overgaat op laden. Fastned investeert zelf ook mee in de omschakeling van tankstation naar laadstation op plekken die niet direct langs de snelweg zitten. Naast dat we marktconforme huur- of koopprijzen bieden, investeren we ook mee tot 200.000 euro in de ombouw tot een volledig Fastned-snellaadstation. U trekt hiermee nieuwe klanten aan die gemiddeld zo’n twintig minuten te besteden hebben om eten of drinken te kopen. Dat kan een aantrekkelijke business zijn, ook gelet op de stop op tabaksverkopen vanaf 2030. Wij komen dan ook graag in contact met ondernemers die hier interesse in hebben. Kijk hiervoor op onze website.”
Welke valkuilen liggen nog op de weg als je overgaat op laden?
Repko: “De voornaamste is dat je de beslissing te laat maakt, zeker als je kijkt naar de Nederlandse congestieproblemen. Want als jij later dan anderen je aansluiting vraagt, dan sta je achteraan de rij als over vijf jaar misschien weer capaciteit beschikbaar is. De tweede is dat je het op de verkeerde manier gaat doen. Het is een hele investering, dus je moet vooraf goed weten hoe groot je je netaansluiting wil hebben, wat voor techniek je wil neerzetten, hoeveel laadpalen er moeten komen. En hoe ga je zorgen dat mensen je ook weten te vinden? Want als dat niet lukt, zit je vijf jaar later met een paal die nog niet afbetaald is en wel technisch achterhaald is. Daarom raden we aan om samen te werken met een partij als Fastned. Die kan het bouwen en uitbaten van het station volledig voor je overnemen met het beste laadconcept waar elektrische rijders ook echt op af komen.”
Op technisch vlak evolueert de sector inderdaad nog. Loop je sowieso niet het risico dat als je te vroeg springt, de techniek die je koos al snel achterhaald zal zijn?
Repko: “De techniek om te laden, de CSS-connector is allemaal breed geaccepteerd; die gaan niet zomaar meer veranderen. Als je een laadpaal installeert, dan zal die gebruikt kunnen worden, daar is geen twijfel over. De snelheid van laden ontwikkelt zich wél nog snel, maar op dat vlak zien we toch dat een laadpaal zichzelf erg goed kan terugverdienen voor hij afgeschreven is en je hem door een snellere zou moeten vervangen.”
Over welke termijn spreken we dan?
Repko: “Dat wisselt wat en is natuurlijk ook afhankelijk van hoe lang de fabrikant de werking garandeert en hoe lang je hem in gebruik houdt. Als ik kijk naar Fastned, dan kan ik je vertellen dat we twaalf jaar geleden begonnen met het plaatsen van 50kW-laders, en dat we ondertussen aan onze vierde generatie laadpalen, die tot 400 kW gaan, zijn begonnen. En ik vermoed dat we volgend jaar of het jaar daarna alweer sneller zullen installeren.”
We gaan allemaal vlot uit van de energietransitie, maar is de realiteit toch niet dat we zelfs nadien nog met een long tail aan brandstofwagens zullen zitten die slechts langzaam zullen weggaan?
Repko: “Ja. Er zullen nog best een tijd benzinewagens rondrijden en dus zullen Volkswagen Golfjes of wat dan ook nog altijd ergens brandstof moeten kunnen vinden. De meerderheid zal echter wel elektrisch worden. EV’s worden steeds goedkoper, in steeds meer segmenten zijn zij verkrijgbaar voor een vergelijkbare prijs en vaak zelfs goedkoper dan een brandstofauto. Nu koop je voor 35.000, 30.000 euro al een hele goede elektrische auto en dat worden de tweedehandswagens van over vier of vijf jaar. Tel daarbij dat elektrisch rijden ook significant goedkoper is dan een benzineauto en je weet dat de trend niet te stoppen is. Die brandstofwagens zullen uitfaseren, want zij gaan hun brandstof langzamerhand niet meer vinden eigenlijk. Het is voor een pomphouder dus belangrijk om af te wegen of ze dat nog moeten aanbieden tegen 2035 of 2040. Het probleem is dat als je met z’n allen een afwachtende houding neemt en naar elkaar kijkt, de brandstofmarkt steeds kleiner wordt. Maar het aanbod waar je kan tanken blijft gelijk. Het spreekt voor zich dat dat niet goed is voor je omzet en je winst, dus de logische stap is naar de toekomst kijken, en zorgen dat je overstapt naar een markt die steeds groter wordt en waar het beleid ook steeds meer voor kiest.”
Maak uw tankstation klaar voor de toekomst. Fastned helpt met het realiseren van hoogwaardige laadstations, buiten het snelwegennetwerk om, door tot 200.000 euro te investeren in saneringskosten, bovenop een aantrekkelijke huur- of koopprijs. U trekt hiermee nieuwe klanten aan die gemiddeld zo’n 20 minuten te besteden hebben om eten of drinken te kopen. Dat kan een aantrekkelijke business zijn, ook gelet op de stop op tabaksverkopen vanaf 2030.
Interesse in een samenwerking met Fastned? Ontdek hier de mogelijkheden.
Dit interview is onderdeel van een partnerovereenkomst tussen Fastned en Mobility Energy en valt buiten de redactionele verantwoordelijkheid.
