Aantal personenauto’s op waterstof in Nederland dit jaar gegroeid met twee stuks
Aan de groei van het aantal personenauto’s in Nederland dat rijdt op waterstof lijkt een einde gekomen. Dit jaar zijn er in ons land tot en met juli 2026 niet meer dan twee zogenaamde FCEV’s, ofwel Fuel Cell Electric Vehicle’s, op kenteken gezet. In heel 2025 was dit er slechts één. Lichte en zware bedrijfsvoertuigen op waterstof doen het niet veel beter.
Dit blijkt uit cijfers van De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Consumenten die milieuvriendelijk en goedkoop willen rijden, lijken massaal te kiezen voor full electric en plug-in hybride. Het aantal volledig elektrische personenauto’s groeide eind juni in Nederland naar 745.389 exemplaren; een groei van ruim 22,5 procent ten opzichte van juni 2025 (608.382 exemplaren). Het aantal plug-in hybrides in ons land nam in dezelfde periode toe van 446.778 eind juni 2025 naar 600.201 in dezelfde periode nu. Dit komt neer op een groei in een jaar tijd van ruim 34 procent.
Deze cijfers afgezet tegen die van het totale wagenpark in Nederland van ruim 9,7 miljoen exemplaren, maakt dat het aantal EV’s toch nog bescheiden is. Zo hebben volledig elektrische en plug-in hybride personenauto’s samen op dit moment een marktaandeel van iets meer dan 13,8 procent. Dit betekent dat ruim één op de tien van alle personenauto’s die in ons land rondrijden geheel of gedeeltelijk elektrisch is.
Stille dood
Hoewel auto’s op waterstof een grote toekomst werd voorspeld, lijkt de FCEV in Nederland een stille dood te sterven. Zo rijden er volgens de RVO op dit moment 753 auto’s op waterstof in ons land. Het eerste halfjaar van 2026 kwamen er welgeteld twee bij. Het aantal lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof staat op op 34 stuks, zware bedrijfsvoertuigen op 52 en het aantal bussen op waterstof op 62 exemplaren. Het aantallen vervoersmiddelen op waterstof in ons land is niet alleen gering, van enige substantiële groei is ook geen sprake meer. Jaarlijks worden er niet meer dan enkele lichte bedrijfswagens of zware trucks op waterstof op kenteken gezet.
Surseance voor Resato
Op 21 juli van dit jaar kwam het nieuws naar buiten dat het Nederlandse Resato Hydrogen Technology (RHT), dat waterstoftankstations ontwerpt en produceert, surseance van betaling heeft aangevraagd. Volgens het in Assen gevestigde bedrijf is de benodigde kortetermijnfinanciering voor de volgende groeifase niet op tijd rondgekomen. Bewindvoerder Jeroen Sprangers van Rein Advocaten meldt dat de problemen zijn ontstaan nadat financiers hun investeringen hebben teruggeschroefd. “Het is een echte scale-up, die groeipijnen heeft”, aldus Sprangers. “Het bedrijf is in de wereld van waterstof ontzettend belangrijk, maar heeft aan de andere kant ontzettend veel geld nodig om te kunnen groeien.”
Begin 2025 ontving RHT nog 25 miljoen euro van de Europese Investeringsbank om de komende jaren onder andere zijn productiecapaciteit uit te breiden. Het moest het bedrijf helpen om zijn ambitie om in 2030 een netwerk van duizend waterstoftankstations te hebben.
Onzekere toekomst
Met het zo goed als stilvallen van de groei van het aantal waterstofauto’s in Nederland, is de toekomst van deze krachtbron voor personenauto’s onzeker geworden. Deskundigen wijzen op het geringe aantal waterstoftankstations specifiek voor personenauto’s en de beperkte levensduur van de waterstoftank. Daarnaast blijft het aantal beschikbare automodellen gering en zal het aantal waterstoftankstations in ons land de komende jaren niet flink toenemen, zo is de verwachting. Grootste struikelblok blijkt echter de torenhoge prijzen voor een kilo waterstof aan de pomp. Voor een volle tank moet op dit moment tenminste 90 euro worden afgerekend. Op andere waterstofverkooppunten kan de prijs voor een volle tank met waterstof oplopen tot boven de 150 euro.
Lees ook:
