‘Dit is geen schieten met hagel-aanpak’: De podcast met Edward Doorten (Green Planet) in 5 citaten
Waterstof, elektrisch laden, HVO, LNG, bio-LNG: bij Green Planet in Pesse wordt de energietransitie niet teruggebracht tot één oplossing, maar uitgesmeerd over een breed palet aan energiedragers. In de nieuwste aflevering van Mobility Energy Talks sprak ondernemer Edward Doorten over waterstof, netcongestie, energieopslag en de rol van het tankstation in een energiesysteem dat steeds ingewikkelder wordt. In vijf citaten vatten we de podcast samen.
In gesprek met hosts Luberto van Buiten en Paul Blonk ging Doorten in op de vraag hoe realistisch de opschaling van waterstof in mobiliteit is. Aanleiding is onder meer de realisatie van een H2 Trailer Fill Station in Delfzijl. Met de ondertekening van certificaten door geselecteerde leveranciers en betrokken financiers is daar een nieuwe stap gezet in de ontwikkeling van het multifuel tankstation en het bredere waterstofecosysteem in de noordelijke energieregio.
We geloven niet in een silver bullet die alles in één keer oplost
Doorten kwam met een Toyota Mirai naar de studio, maar Green Planet is volgens hem nadrukkelijk geen waterstofkerk. “Wij geloven in een mozaïek van oplossingen”, zei hij. Welke energiedrager past, hangt volgens hem vooral af van de transportmodaliteit. Voor personenauto’s kan stroom een logische keuze zijn, maar voor zwaar transport, opslag en andere toepassingen kunnen waterstof, LNG, bio-LNG en HVO net zo goed een rol spelen. Eén knop om aan te draaien bestaat niet.
Het is beslist niet schieten met hagel. Het is wel overwogen
Green Planet biedt in Pesse meer dan twaalf brandstoffen en diensten aan, van AdBlue, GTL, HVO en CNG tot laden voor personenauto’s en vrachtwagens, een shop, bakery, pakketwanden en zelfs een doggywash. Luberto van Buiten vroeg zich hardop af of dat niet gewoon “schieten met hagel” is. Doorten wees die vergelijking van de hand: schieten met hagel is volgens hem juist het ontbreken van een doel, terwijl Green Planet bewust meerdere oplossingen naast elkaar aanbiedt om de bredere energietransitie mogelijk te maken. De ondernemer faciliteert, de klant kiest.
De kurk, ook van Green Planet, zijn toch de traditionele brandstof
Wie bij Green Planet alleen een futuristisch duurzaamheidslaboratorium ziet, mist de economische onderlaag. Doorten erkent dat benzine en diesel nog altijd belangrijk zijn voor het rendement. Als Green Planet het vanaf de opening in 2013 alleen van CNG, LNG of waterstof had moeten hebben, “waren wij al lang failliet geweest”, zei hij. Inmiddels komt volgens hem ongeveer de helft van het rendement uit nieuwe energiedragers en de andere helft uit traditionele brandstoffen.
Waterstof zit eigenlijk nu in de fase als snelladen acht jaar geleden
Over waterstof is Doorten tegelijk realistisch en optimistisch. De markt bevindt zich volgens hem nog in een pioniersfase, vergelijkbaar met snelladen jaren geleden: verschillende systemen, betaalproblemen, onzekerheid bij gebruikers en een infrastructuur die nog volwassen moet worden. Snelladen is in relatief korte tijd normaal geworden. Waterstof moet die slag nog maken, maar volgens Doorten kan het sneller gaan dan veel mensen nu denken, mits de keten op gang komt.
Zorg dat je als de bliksem onafhankelijk wordt van fossiele brandstoffen en rookwarenverkoop
Gevraagd naar wat de gemiddelde tankstationondernemer nu zou moeten doen, is Doorten kort en duidelijk. Beide verdienmodellen zijn volgens hem eindig, en wie nu nog wacht, loopt achter de feiten aan. Elektrisch laden biedt volgens hem op dit moment al een prima verdienmodel, ook zonder de netbalanceringsdiensten die Green Planet zelf aanbiedt. Voor waterstof ligt dat anders: dat vraagt diepere zakken en meer geduld, en is daarmee niet voor elke ondernemer de juiste eerste stap.
Het project in Delfzijl past in die bredere redenering. Green Planet werkt daar aan een H2 Trailer Fill Station, waar waterstof onder druk in bulktrailers wordt gevuld. Die trailers kunnen vervolgens over de weg waterstof leveren aan onder meer tankstations, bouwlocaties, scheepvaart en kleinschalige industrie. Zonder infrastructuur geen markt, zonder markt geen volumes en zonder volumes geen verdienmodel.
Luisteren
Bekijk hieronder de podcast of beluister hem op Spotify.
Lees ook:
