Tanktoerisme zet grensregio onder druk: omzet daalt, frustratie groeit
Het tanktoerisme tussen Nederland en België zorgt voor toenemende spanningen in de grensregio, zag MobilityEnergy-journalist Matthieu van Steenkiste tijdens een bezoek aan de grensregio. ‘We verdienen hier niets aan.’
Langs de grens bij Roosendaal en Essen is het beeld inmiddels vertrouwd: lange rijen Nederlandse automobilisten die profiteren van prijsverschillen die kunnen oplopen tot zo’n vijftig cent per liter. De toestroom leidt tot verkeersdrukte, extra inzet van politie en operationele uitdagingen voor tankstations aan beide zijden van de grens.
Forse omzet terugval
Aan Nederlandse kant zijn de gevolgen onmiddellijk zichtbaar. Tankstationondernemer Willemjan van Golstein ziet, net als andere ondernemers, zijn zakencijfer fors dalen. “Op dit moment zie ik mijn omzet met een flinke vijfentwintig à dertig procent terugvallen,” zegt hij. En dus past hij zijn personeelsplanning aan om kosten te drukken. “Het heeft geen zin dat mensen achter de balie met hun duimen zitten te draaien.”
Volgens Van Golstein is er bovendien sprake van structurele weglek: wie over de grens gaat tanken, doet vaak meteen andere aankopen, waardoor het verschil voor Nederlandse ondernemers verder oploopt.
Overuren zonder winst
Aan Belgische zijde is de situatie minstens zo frustrerend. Rita De Pooter, uitbaatster van een tankstation in Hoogstraten, ziet de drukte toenemen maar de opbrengsten niet. “We zijn hier eigenlijk niet zo gelukkig mee,” zegt ze. Door de wettelijk vastgestelde maximumprijzen blijven de marges beperkt, terwijl de kosten stijgen. “We verdienen er niets aan, en moeten nog extra personeel inzetten ook.”
De Pooter noemt de situatie zelfs contraproductief. “Het kost ons eigenlijk meer dan het opbrengt.” Belgische ondernemers moeten immers extra personeel inzetten en maatregelen nemen om de toestroom te beheersen en overlast te beperken. De situatie legt een dieperliggend probleem bloot: grote accijnsverschillen sturen tankstromen structureel over de grens, met negatieve gevolgen voor zowel exploitanten als de leefomgeving. Zonder aanpassingen in het Nederlands accijnsbeleid lijkt een snelle oplossing onwaarschijnlijk.
Lees het volledige artikel op MobilityEnergy.be.
Lees ook:
