‘We gaan heel andere dingen zien langs de snelweg’: de podcast met advocaat Dirk van den Berg in vijf citaten
Over vrijwel elke activiteit op Nederlandse verzorgingsplaatsen wordt inmiddels geprocedeerd: tanken, laden en de exploitatie van shops. Advocaat Dirk van den Berg (ACT Legal), 35 jaar actief in de branche, legt in de nieuwste Mobility Energy Talks uit waar de conflicten vandaan komen.
Dirk van den Berg, advocaat bij ACT Legal, is expert in de tank- en laadstationbranche. Hij is ook columnist van Mobility Energy en was onlangs te gast in de podcast ‘Mobility Energy Talks’, gehost door Luberto van Buiten en Paul Blonk van Mobility Energy.
‘De traditionele spelers waren totaal niet in geïnteresseerd in laadstations’
Rond 2005 vroeg de overheid marktpartijen om laadinfrastructuur op te zetten. De traditionele brandstofverkopers zagen er niets in: “Daar is niks aan te verdienen.” Fastned sprong in dat gat en kreeg ruim 200 laadlocaties gegund, in een tijd dat vrijwel niemand anders meedeed. Die voorsprong verklaart volgens Van den Berg de verhoudingen van nu.
‘Ook laadbedrijven moeten wel wat concurrentie kunnen dulden’
Nu de brandstofverkopers hun laadaanbod wél willen uitbreiden, ontstaat er strijd over vergunningen en ruimte. Fastned is daar niet gelukkig mee, ziet Van den Berg, maar wat hem betreft moet ook een laadbedrijf enige concurrentie dulden. En hetzelfde geldt voor oliemaatschappijen, die procederen over uitbreiding van laadstations met meer laadpunten of een shop.
‘Ik denk dat het klopt dat elektriciteit geen brandstof is’
De brandstofverkopers stellen dat de Benzinewet ook voor laadfaciliteiten moet gelden; daarover zijn getuigenverhoren gehouden. De overheid houdt vol dat die wet over brandstof voor verbrandingsmotoren gaat. Van den Berg denkt dat dat klopt, maar over de bedoeling van destijds valt volgens hem verschillend te denken: toen de convenanten over de snelweglocaties werden gesloten, was laden nog geen thema. Krijgen de brancheverenigingen alsnog gelijk, dan blijft vooral een schadeclaim tegen de Staat over.
‘We gaan heel andere dingen zien langs de snelweg’
In een nieuw wetsvoorstel dat nu door de Tweede Kamer wordt behandeld, worden op verzorgingsplaatsen langs de snelweg brandstof, laden en de shop opgeknipt in afzonderlijke concessies. Dat verandert de biedingen: locaties gingen recent voor 24 en 27,5 miljoen euro weg, mede op basis van de shopopbrengst. Wie straks wel de pomp maar niet de winkel mag exploiteren, rekent anders. Nederland gaat dan meer op Frankrijk lijken, waar eten en drinken vaak in andere handen is dan de brandstofverkoop. Grote energiebedrijven mogen wel op alle drie de concessies bieden, dus één concern op één plaats blijft mogelijk.
‘Op de meeste verzorgingsplaatsen doe je dat met gevaar voor eigen leven’
De weggebruiker komt er in de huidige indeling van verzorgingsplaatsen nogal eens bekaaid af, vindt Van den Berg. Parkeerruimte ontbreekt en de routes tussen laadpunten, pompen, shop en toilet zijn onoverzichtelijk. Zijn ideale verzorgingsplaats heeft voldoende laadpunten, ruimte voor traditionele brandstoffen, genoeg parkeerplaatsen en een goede shop. Of dat van één of van meerdere aanbieders komt, maakt hem niet uit, als voor de automobilist maar duidelijk is waar hij voor welke dienst moet zijn. Uniform is het nu nergens: “Je kunt honderd verzorgingsplaatsen in Nederland bekijken, ze zijn allemaal verschillend.”
Luisteren
Bekijk hieronder de aflevering of beluister hem via Spotify.
Lees ook:
