Stephan Mangnus, algemeen directeur Sakko Groep: ‘Accijnskorting langdurig verlengen’
De geplande accijnsverhoging op benzine en diesel die per 1 januari 2026 in zou gaan, is van de baan. Er is sprake van uitstel, maar niet van afstel. De tankstationbranche vraagt om een structurele oplossing. Stephan Mangnus, algemeen directeur van de Sakko Groep, pleit voor realisme en een fair speelveld voor alle partijen.
De geplande accijnsverhoging op benzine en diesel per 1 januari 2026 is opnieuw uitgesteld. Voorlopig blijven de brandstofprijzen dus stabiel, maar dat kost de Nederlandse schatkist wel 1,5 miljard euro. Waar dat geld vandaan moet komen, is nog onduidelijk. Minister Eelco Heinen gaf eerder aan dat hij het bedrag ‘niet zomaar heeft liggen’. Volgens energieonderzoeker Daan Hulshof is er geen reden meer om de korting te handhaven omdat de oorspronkelijke aanleiding voor de accijnskorting, de extreem hoge brandstofprijzen in 2022, inmiddels verdwenen zou zijn. Volgens hem zijn de marktprijzen weer terug op normaal niveau. Daarbij houdt een lagere accijns fossiel gebruik aantrekkelijk. Vanuit duurzaamheidsperspectief zou het dus logisch zijn om de korting af te bouwen.
Balans en belangen
Toch is niet iedereen het daarmee eens. Vooral binnen de brandstof- en mobiliteitssector klinkt de roep om meer realisme. Stephan Mangnus, algemeen directeur van de Sakko Groep, pleit voor het langdurig verlengen van de korting. “Om het even in ons persoonlijk EV-gerelateerde perspectief te plaatsen en een kijkje in onze keuken te geven: de Sakko Groep zet vol in op de transitie naar EV”, zegt hij. “Dat doen we onder andere met Orange Charging en we hebben inmiddels een exploitatienetwerk van ruim vijfduizend laadpunten. Daar zijn we ook trots op. Deze uitrol wordt gefinancierd door onze traditionele brandstofactiviteiten, wat onze ‘kurk’ is. Als gevolg van de huidige accijnsverschillen, zijn de prijsverschillen op brandstoffen ten opzichte van België en Duitsland fors. Als de accijnswijziging doorgevoerd zou worden, dan loopt dat verschil voor komend jaar op naar boven de 60 cent per liter! Ik denk dat elke markt dan toch gaat denken waar dat redelijke ‘level playing field’ is gebleven, wat losstaat van de transitie naar EV”, aldus Mangnus volgens wie de branche de laatste jaren veel is gaan investeren in het EV-segment. “De transitie is duidelijk merkbaar met jaarlijkse volumedalingen in benzine en diesel van rond de vijf procent. Deze trend is onomkeerbaar en daar zetten we met een groot aantal deelnemingen fors op in. Maar laten we dit wel behapbaar en fair houden voor alle partijen!”
Diesel blijft nodig
Naast EV-ontwikkelingen blijft ook diesel voorlopig nog van groot belang, vooral voor het transport. ADR-veiligheidsadviseur Erik Boots benadrukt dat het grootste deel van het vrachtverkeer nog afhankelijk is van diesel. Het schrappen van de accijnskorting zou de sector extra hard raken, met indirecte gevolgen voor de gehele logistieke keten. Consultant Rully Riksen noemt de Nederlandse accijnzen al buitensporig hoog en waarschuwt dat verdere verhoging het risico met zich meebrengt dat werken minder aantrekkelijk wordt. Wat op papier duurzaam lijkt, kan in de praktijk schadelijk uitpakken voor de economie én de arbeidsmarkt.
Verduurzaming met verstand
Volgens ondernemer Michel Coltof is het Nederlandse stroomnet nog lang niet klaar voor een grootschalige overstap naar elektrisch vervoer. Hij pleit daarom voor slimme keuzes, zoals het verlagen van accijnzen op schonere brandstoffen zoals HVO. Zo kan verduurzaming samengaan met economische haalbaarheid. “Ik sta achter verduurzaming”, zegt hij, “maar dingen moeten haalbaar en betaalbaar blijven.” Zonder realistisch beleid dreigt volgens hem een scenario waarin kleine bedrijven omvallen en alleen grote spelers overblijven. De roep om uitstel van de accijnsverhoging weerspiegelt dus meer dan alleen financiële belangen: het is ook een pleidooi voor tempo, balans en gelijke kansen binnen de energietransitie.
